РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
Статистика ж/д транспорта. Реферат.

Разделы: Статистика | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:


     Страница: 1 из 5
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 





1. Объем грузовых перевозок по дороге.

Объем грузовых перевозок, выполняемых дорогой, измеряется тарифными тонна-километрами, в основе определения которых лежит кратчайшее расстояние перевозок. От величины тарифных тонна-километров зависят доходы от грузовых перевозок.
Наряду с тарифными тонна-километрами железнодорожная статистика определяет эксплуатационные тонна-километры нетто. В их состав входят тонна-километры нетто, выполненные в грузовом, пассажирском движении и в одиночном следовании. С эксплуатационными тонна-километрами связаны эксплуатационные расходы железных дорог. В связи с этим экономические интересы дороги требуют снижения процента разрыва между тарифными и эксплуатационными тонна-километрами. Он рассчитывается по формуле (1), (табл. 1):
k=(е(pl)n/еpgl)100


(1)

kA= (20410564 / 20178511.12)100 = 101.15
kТ= (20421860.1 / 20640374)100 = 101.13
kа= (107.07 - 101.15) = 0.08
kп= (101.07 / 101.15)100 = 99.92

Таблица 1.
Анализ изменения грузооборота дороги.



Показатель

Период

Изменение




Базисный

Текущий

Абсолютное

Процент

Грузооборот нетто, млрд. т.к.
Тарифныйеpgl
Эксплуатационный грузового и пассажирского движенияе(pl)n
Процент разрыва грузооборота нетто эксплуатационного и тарифногоk


20402770

20176040.5

20408065

101.15

20630129

20419502.3

20637991

101.07

227359

243461.8

229926

-0.08

101.11

101.2

101.12

99.92



Основным фактором определяющим объем работы перевозочных средств, является тарифный грузооборот, вместе с тем объем зависит и от уровня показателей использования подвижного состава. При прочих равных условиях изменение грузооборота вызывает пропорциональное изменение показателей работы подвижного состава. Непосредственно с тарифным связан эксплутационный грузооборот.

е(pl)n =еpgl / R , где

R =е(pl)n/еpgl

Различие между тарифным и эксплутационным грузооборотом образуется главным образом за счет внутри дорожных кружностей. Уменьшение грузооборота нетто на условной дороге по сравнению с планом на 4.11% было вызвано снижением тарифного грузооборота на 4.04% и снижением внутридорожных кружностей, что привело к уменьшению процента разрыва (R) на 0.01%.


2.Наличие и работа локомотивного парка.
2. 1. Наличие и структура парка локомотивов.

Расчетно-экономической работе предшествует теоретическое изучение существующей системы учета и группировки инвентарного и фактического наличия локомотивов на дороге.
Учет наличного парка осуществляется с распределением его по группам в зависимости от использования в перевозочном процессе и технического состояния. В наличном парке выделяют парк локомотивов в распоряжении дороги и вне распоряжения дороги.
В распоряжении дорогичислятся локомотивы, которые находятся в эксплуатируемом и неэксплуатируемом парках. Эксплуатируемый парк локомотивов группируется по видам выполняемых работ: поездная работа (в грузовом, пассажирским и хозяйственном движении), маневровая, прочая.
В неэксплуатируемом парке учитываются неисправные локомотивы, ожидающие исключения из инвентаря, и исправные, которые по различным причинам не могут быть использованы для перевозок (резерв дороги, занятые как стационарные установки, находящиеся в процессе перемещения, приемке после ремонта).
Вне распоряжения дорогиучитываются локомотивы, отправленные в запас МПС и находящиеся в аренде у предприятий МПС, и других министерств и ведомств по договору. По исходным данным (прил. 1) определить эксплуатируемый и неэксплуатируемый парки в распоряжении дороги, вне распоряжении дороги и в целом наличный парк (табл.2.)

Таблица 2.
Распределение наличного парка локомотивов в среднем в сутки.



Группа

Период

Темп




парка
локомотивов

Базисный

Текущий

изменения,
%





Всего

В проц.
к итогу

Всего

В проц.
к итогу


Эксплуатируемый парк
В том числе :
поездные, из них
грузовое движение с передаточными и вывозными локомотивами
маневровая работа
прочая работа
Неэксплуатируемый парк
В том числе:
неисправные
ожидающие исключения из инвентаря
исправные
В распоряжении дороги
Вне распоряжении дороги
Наличный парк

1246.03

940.05
290.14
15.84
236.11

64.94

16.73
154.44
1310.97
15.34
1326.31

93.94

70.87
21.87
1.19
17.80

4.89

1.26
11.64
98.85
1.15
100.0

1253.47

930.66
302.52
20.29
310.58

86.90

14.17
209.51
1564.05
12.48
1576.53

79.5

59.03
19.18
1.28
19.70

5.51

0.89
13.28
99.2
0.79
100.0

100.59

99.00
104.26
128.09
110.67

133.8

84.69
135.65
119.3
81.35
118.86



По данным табл.2 можно сделать вывод о том, что число локомотивов, находящихся в распоряжении дороги увеличилось по сравнению с базисным периодом на 25.19 или на 1.6%. Это связано с увеличением числа локомотивов не эксплутационного парка на 26.6% и уменьшением эксплуатируемого парка на 3.6%.

На условной дороге наличный парк локомотивов по сравнению с планом увеличился на 1.6%, что обусловлено ростом числа локомотивов находящихся вне распоряжении дороги на 6.1% и локомотивов в распоряжении дороги на 1.6%, так как наличный парк - это сумма « в распоряжении дороги » + « вне распоряжении дороги ».
Поездные локомотивы эксплуатируемого паркав учет распределяются по элементам производственного цикла: работа на участке, простой на станциях смены локомотивных бригад, простой на станциях приписки и станциях оборота (в курсовой работе эта группировка выполняется только для локомотивов грузового движения).
К локомотивам, занятым работе на участкееmulok, относятся локомотивы , находящиеся в движении на перегонахеmdvlok, простаивающие на промежуточных станциях участкаеmstlokво главе поезда, в двойной тяге, одиночном следовании и работающие по системе многих единиц, в подталкивании.

еmulok=еmdvlok+еmstlok


(2)

еmulokб= 299.29 + 40.66 = 339.95
еmulokT= 303.58 + 40.47 = 344.05

В простое на станциях припискиеmprи станциях оборотаеmobучитываются локомотивы, которые простаивают или выполняют маневровую работу как на станционных, так и на деповских путях.
По исходным данным (прил. 2) распределим локомотивы грузового движения по элементам производственного цикла (табл. 3). По каждой группе вычислим относительные величины структуры, динамики.

Таблица 3
Группировка локомотивов грузового движения по элементам производственного цикла, в среднем за сутки



Элемент

Символ

Период

Темп изме




производстве


Базисный

Текущий

нения, %




нного цикла


Всего

В проц. к итогу

Всего

В проц. к итогу


Работа на участке
В том числе:
в движении
на промежуточных станциях
Простой на станциях оборота
Простой на станциях приписки
Простой на станциях смены бригад
Эксплуатируемый парк грузового движения, всего

еmulok

еmdvlok
еmstlok
еmob

еmpr

еmst

Mrb

339.95

299.29

40.66
195.39

87

73.46

695.2

48.81

43.05

5.84
28.10

12.51

10.56

100.0

344.05

303.58

40.47
190.91

61.97

79.53

676.46

50.86

44.87

5.98
28.22

9.16

11.75

100.0

101.20

101.43

99.53
97.70

71.22

108.26

97.30


Основой анализа затрат времени эксплуатируемого парка локомотивов и его составных частей служат показатели, представленные в табл.3. Уменьшение затрат времени локомотивов на промежуточных станциях на 4.05% против установленных планом происходило медленнее, чем парка на перегонах (на 4.97), что привело к падению доли непроизводительных затрат локомотивов на участках и как следствие, к повышению доли. Общая затрата времени локомотивов эксплутационного парка Мrb- численность парка выраженная числом локомотивов в среднем за сутки - представляет собой сумму времени локомотивов на участках и в других элементах производственного цикла : на станциях оборотаеmpbприпискиеmpr, смены локомотивных бригадеmsm. Эксплуатируемый парк уменьшится по сравнению с базисным периодом на 5.16%, в результате изменитсяеmobна 2.90%,еmprна 15.43%,еmsmна 3.77% . Работа на участке в отчетном периоде уменьшилась на 4.40% по сравнению с планом.


2. 2. Объем работы локомотивов грузовом движении.

Работа, выполненная локомотивами грузового движения, измеряется тонна-километрами, локомотиво-километрами, локомотиво-часами (сутками). Грузооборот бруттое(pl)bвключает тонна-километры нетто эксплуатационные и тонна-километры тарые(pl)t:
е(pl)b=е(pl)n+е(pl)t

(3)

е(pl)b б= 20410564 + 14389766 = 34800330
е(pl)b T= 20640374 + 14566385 = 35206759

Общий пробег локомотивовеMSсостоит из линейногоеmlsи условногоеmus :

еMS =еmls +еmus

(4)

еMSб= 13061794 + 1488131 = 14549925
еMST= 13136288 + 1479342 = 14615630

Линейный пробегеmls отражает полное расстояние, пройденное за отчетный период локомотивами при выполнении поездной работы:

еmls =еms +еmu spms +еmss

(5)

еmlsб= 11589617 + 1068468 = 13061794
еmlsT= 11840261 + 1114600 = 13136288

гдееms - пробег во главе поезда;еmu spms - линейный вспомогательный пробег;еmss - пробег вторых локомотивов, работающих по системе многих единиц.

еmu spms =еmdus +еmods +еmts

(6)


еmu spmsб= 181199 + 807950 + 79319 = 1068468
еmu spmsT= 234305 + 791950 + 88345 = 1114600

гдееmdus,еmods,еmts- пробег локомотивов в двойной тяге, одиночном следовании и в подталкивании.
Условный пробегеmus- это локомотиво - часы маневровой и прочей работы или простоя в ожидании работы, пересчитанные в локомотиво-километры пробега по условным коэффициентам. Условный и линейный вспомогательный пробеги характеризуют общий объем вспомогательного пробега.
Затраты времени локомотивов измеряются в локомотиво -часах и являются основной для распределения парка по элементам производственного цикла (см. табл. 3).
По исходным данным (прил. 3) рассчитаем показатели объема работы локомотивов, их абсолютное и относительное изменение за текущий период по сравнению с базисным. Расчеты обобщим в табл. 4, дадим краткий анализ динамики показателей работы локомотивов в грузовом движении в сравнении с динамикой объема перевозок грузов. При этом следует отметим, что чем меньше затрат тонна-километров брутто, локомотиво-километров, локомотиво-часов приходится на единицу тарифного грузооборота, тем ниже уровень себестоимости перевозок грузов, что свидетельствует о повышении эффективности перевозочного процесса.


Таблица 4
Показатели объема работы локомотивов .



Показатель


Символ

Период

Темп изменения





Базисный

Текущий

%




Грузооборот грузового движения без выполнения одиночно следующими локомотивами. тыс. т км
брутто
нетто
тары
То же, включая выполненные одиночно следующими локомотивами. Тыс. т км
брутто грузового движения
нетто грузового и пассажирского движения
Пробег локомотивов, лок. км
во главе поезда
в двойной тяге
в одиночном следовании
в подталкивании
по системе многих единиц
Линейный вспомогательный пробег, лок. км
Линейный пробег лок. км
Условный пробег, лок. км
Общий пробег, лок. км
Вспомогательный общий пробег, лок. км


е(pl)ўb
е(pl)ўn
е(pl)ўt

е(pl)b

е(pl)n

еms
еmdus

еmods
еmts

еmss

еmvspms

еmls

еmus

еMS

еm0vspms

34770154
20402770
14367384

34800330

20410564

11589617
181199

807950
79319

403709

1068468

13061794

1488131

14549925

2556599


35171246
20630129
14541117

35206759

20640374

11840261
234305

791950
88345

181427

1114600

13136288

1479342

14615630

2593942


101.15
101.11
101.20

101.16

101.12

102.6
129.3

98.0
111.3

44.9

104.3

100.5

99.40

100.45

101.46




     Страница: 1 из 5
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка