РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
Статистика железнодорожного транспорта. Реферат.

Разделы: Статистика | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:


     Страница: 1 из 3
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 





Содержание

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ 3
Введение. 6
Анализ и оценка работы дороги. 7
1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги. 7
2. Определение недостатков и достоинств в работе железной дороги. 8
3. Анализ условий, способствующих перевыполнению плана. 8
4. Определение меры влияния невыполнения планового уровня факторных показателей на величину зависящих от них показателей. 18
Выводы и предложения. 24
Литература. 25

Корректировка объемных показателей плана на выполненный объем работ
Коэффициент корректировки:


Кк== 27860 / 23881 = 1,167
Таблица 1.1.
Корректировка плана и определение процента выполнения плана



№ п/п

Показатели и их обозначение

Обозна-чение

Ед. изме-рения

Данные





плана

скорректи-рованного плана

отчета

% выпол-нения плана




1

2


3

4

5

6

7

1

Работа дороги в среднем за сутки


U

вагон

3969

3969

3748

94,4


в том числе


а) погрузка

Ugr

вагон

1982

1982

1998

100,8


б) прием груженых

Upr

вагон

1987

1987

1750

88,1

2

Среднее время оборота вагона


Tw

сутки

2,8

2,8

3,0

107,1




ч

67,2

67,2

72,0

107,1


в том числе


а) в движении

tdv

ч

10,8

10,8

13,1

121,3


Продолжение таблицы 1.1.



1

2


3

4

5

6

7


б) на промежуточных станциях

tst

ч

2,7

2,7

3,4

125,9


в) на технических станциях

ttr

ч

20,2

20,2

20,0

99,0


г) под грузовыми операциями

tgr

ч

33,5

33,5

35,5

106,0




3

Рабочий парк вагона


nrb

вагон

11113

12969

11244

86,7




4

Общий пробег вагонов


ns

тыс. вагоно-км

782926

913675

898709

98,4


в том числе


а) пробег груженых вагонов

ngrs

тыс. ва-
гоно-км

508393

593295

611367

103,0

5

Процент порожнего пробега вагонов


aw

%

54

54

47

87,0

6

Среднесуточный пробег вагона рабочего парка


Sw

км

193

193

219

113,5




7

Полный рейс вагона


Rw

км

539

539

657

121,9


в том числе





а) груженый рейс вагона

Rgr

км

350

350

447

127,7

8

Техническая скорость


vt

км/ч

50

50

50

100,0

9

Участковая скорость


vu

км/ч

40

40

40

100,0

10

Среднесуточная производительность вагона


Fw

ткм

5887

5887

6789

115,3

Продолжение таблицы 1.1.



1

2


3

4

5

6

7

11

Грузооборот нетто


(pl)n

млн. ткм нетто экспл

23881

23881

27860

116,7

12

Динамическая нагрузка груженого вагона


qgr

т

47

47

45

95,7

13

Динамическая нагрузка вагона рабочего парка


qrb

т

30,5

30,5

31

101,6

14

Вес тары вагона


qt

т

23

23

24

104,3

15

Вес вагона-брутто


qb

т

53,5

53,5

55

102,8




16

Грузооборот брутто


(pl)b

млн ткм брутто

41889

48884

49429

101,1

17

Масса поезда брутто


Qb

т

2621

2621

2585

98,6

18

Пробег поездов


ms

тыс поездо-км

15978

18646

19121

102,5

19

Процент вспомогательного (линейного) пробе-га локомотива к пробегу во главе поездов


alok

%

8,5

8,5

18,3

215,3

20

Пробег локомотивов (линейный)


mls

тыс. локо-мотиво-км

17336

20231

22623

111,8

21

Эксплуатируемый парк локомотивов


mrs

локомотив

95

111

121

109,0

22

Среднесуточный пробег локомотива


Slok

км

500

500

512

102,4



Продолжение таблицы 1.1.



1

2


3

4

5

6

7




23

Среднесуточная производительность локомотива


Flok

млн ткм брутто

1207

1207

1120

92,8

24

Состав поезда



вагон

49

49

47

95,9

25

Контингент локомотивных бригад


Klok

бриг

338

394

440

111,7



Введение
Железные дороги являются самым крупным грузоперевозчиком страны. На их долю приходится около 30% общенационального грузооборота в тонно-км. С точки зрения затрат железные дороги – наиболее рентабельный вид транспорта для перевозок вагонных партий грузом навалом – каменного угля, руды, песка, сельскохозяйственной и лесной продукции - на дальние расстояния. Недавно железные дороги начали увеличивать число услуг с учетом специфики клиентов. Было создано новое оборудование для более эффективной грузообработки отдельных категорий товаров, платформы для перевозки автомобильных прицепов, стали предоставлять услуги в пути, такие, как переадресование уже отгруженных товаров в другой пункт назначения прямо на маршруте и обработка товаров в ходе перевозки.
Но внутренняя эффективность работы ж/д транспорта пока еще не так высока, как хотелось бы. Чтобы выявить резервы роста производительности, необходим анализ деятельности железной дороги, методику одного из которых предоставляет в наше распоряжение статистика.
К примеру, статистический анализ эксплуатационной деятельности железной дороги позволяет выявить, перевозки какого вида (прямое – ввоз, вывоз, транзит, или местное) преобладают на данной дороге и в связи с этим дать рекомендации по повышению эффективности организации работы и, как следствие, качества обслуживания потребителей. Если на дороге преобладает собственная погрузка и наблюдается недостаточное использование вагонного парка по мощности и во времени, то можно предположить, что в определенной мере это является недостатком в работе данной дороги. Руководство дороги должно принять меры по улучшению использования грузовых вагонов за счет увеличения нагрузки на груженый вагон и сокращения времени его простоя под грузовыми операциями (в случае, если последнее выше нормы).
С другой стороны, при оценке выполнения плана перевозок с позиций народного хозяйства необходимо выявить причины уменьшения или увеличения грузооборота. И здесь принять решение опять помогает статистика, а именно факторный анализ показателей. Например, если это связано со снижением дальности перевозки грузов и доля порожнего пробега вагонов, то уменьшение фактического уровня тонно-километров нетто по сравнению с их плановой величиной при выполнении плана по отправлению, прибытию грузов (погрузке, выгрузке вагонов) расценивается как положительное явление. Если это является следствием невыполнения плана по отправлению (погрузке) грузов, то это означает невыполнение потребностей народного хозяйства в перевозках, оценивается как отрицательное явление и принимаются соответствующие меры.

Анализ и оценка работы дороги
1. Характеристика эксплуатационной деятельности дороги.
Сопоставление показателей размера собственной погрузки дороги и приема груженых вагонов, можно заметить, что они примерно одинаковы (отличаются на 5 вагонов). Следовательно, ярко выраженного преобладания нет: перевозки прямого и местного вида общения представлены в равной степени.

2. Определениенедостатков и достоинств в работе железной дороги.
Процент выполнения плана представлен в таблице 1.1 (графа 7).
Анализируя данный показатель, можно заметить, что в эксплуатационной деятельности дороги присутствуют следующие положительные моменты: общий пробег вагонов ниже планового на 1,6%, затраты рабочего парка вагонов – на 13,3%. Кроме того, были превышены по сравнению с плановыми такие показатели работы железной дороги, как грузооборот нетто – на 16,7%, собственная погрузка - на 0,8%, производительность вагонов – на 115,3%, нагрузка вагона рабочего парка - на 1,6%, среднесуточный пробег вагонов - на 13,5%, среднесуточный пробег локомотивов - на 2,4%; снижены по сравнению с плановыми среднее время простоя вагонов под техническими операциями - на 1%, доля порожнего пробега вагонов - на 13%.



     Страница: 1 из 3
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка