r=133.3/4820+840= 0,0236 (Ls/Ls)
после инвестирования в Ж/Д:
r = 143.2/5788 =0.0247 (Ls/Ls)
после инвестирования в Ж/Д:
r = 137/5788= 0.0237 (Ls/Ls)
после инвестирования в Ж/Д:
r = 137/5788= 0.0237 (Ls/Ls)
7.Численность работников в планируемом периоде:
В данном случае мы рассматриваем численность работников транспортного комплекса после инвестирования капитала в данный комплекс.
Где:
Др % -- Доля работников, зависящих от объема работ, %;
Кроста – коэффициент роста W грузооборота;
Теперь произведем расчеты численности рабочих в планируемом периоде по:
железнодорожному транспорту:
Ч=150050,651.1143+150050,4=1002.9+600= 1603 чел.;
автотранспорту;
Ч=90050,751.06+90050,3=667.8+270= 938 чел.;
воздушному транспорту;
Ч=60050,851.6+60050,2=768+120= 888 чел.;
всему ТК после инвестирования капитала в Ж/Д;
Ч=300050,7551.064+300050,25=2394+750= 3144 чел.;
всему ТК после инвестирования капитала в А/Т;
Ч=300050,7551.024+300050,25=2304+750= 3054 чел.;
всему ТК после инвестирования капитала в В/Т;
Ч=300050,7551.024+300050,25=2394+750= 3054 чел.;
6.Производительность труда.
Для того, чтобы определить производительность труда следует определить в первую очередь, что же такое производительность вообще. А производительность вообще – это показатель среднего объема продукта или реальной продукции на единицу затраченных ресурсов.
Например средний объем труда или выработка одного рабочего за час.
В свою очередь производительность труда – это общий объем продукции, деленный на количество затраченного на его производство трудовых ресурсов;
производительность труда может выражаться:
в стоимостном выражении:
А = Доход/численность рабочих(Ls/чел.)
в натуральном выражении:
А = Грузооборот/численности рабочих(Т. км/чел)
Производительность труда в стоимостном выражении по:
железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:
А=53.76/1500= 0. 036 млн. Ls/чел.
после инвестирования капитала в ТК:
А=59.9/1599= 0.4 млн. Ls/чел.
автотранспорту до инвестирования капитала:
А=62.4/900= 0.069 млн. Ls/чел.
после инвестирования капитала:
А=66.14/938= 0.073 млн. Ls/чел.
воздушному транспорту до инвестирования капитала:
А=17.16/600= 0.0287 млн. Ls/чел .
после инвестирования капитала:
А=27.46/600= 0.046 млн. Ls/чел.
по ТК до инвестирования капитала:
А=200/3000= 0.067 млн. Ls/чел.
после инвестирования капитала в Ж/Д:
А=212.8/3000= 0.0741 млн. Ls/чел.
после инвестирования капитала в А/Т:
А=204.8/3000= 0.0683 млн. Ls/чел.
после инвестирования капитала в В/Т:
А=204.8/3000= 0.0683 млн. Ls/чел.
Производительность труда в натуральном выражении:
железнодорожному транспорту до инвестирования капитала:
А=672/1500= 0.45 млн. т. км/чел.
после инвестирования капитала:
Аинвест.=748.8/1500= 0.5 млн. т.км/чел.
автотранспорту до инвестирования капитала:
А=520/900= 0.58 млн. т.км/чел.
после инвестирования капитала:
Аинвест.=551.2/900= 0.61 млн. т.км/чел.
воздушному транспорту до инвестирования капитала:
А=78/600= 0.13 млн. т.км/чел.
после инвестирования капитала:
Аинвест.=124.8/600= 0.21 млн. т.км/чел.
ТК до инвестирования капитала:
А=1250/3000= 0.42 млн. т.км/чел.
после инвестирования капитала в Ж/Д:
Аинвест.=1330/3000= 0.44 млн. т.км/чел.
после инвестирования капитала в А/Т:
Аинвест.=1280/3000= 0.43 млн. т.км/чел.
после инвестирования капитала в В/Т:
Аинвест.=1280/3000= 0.43 млн. т.км/чел.
8.Себестоимость перевозок;
Себестоимость перевозок, это те расходы, которые затрачивает ТК на каждую тонну за километр.
Себестоимость перевозок в базовом периоде по:
железнодорожному транспорту:
Sбазовая=26/672= 0,038 Ls/т.км;
автотранспорту;
Sбазовая=29/520= 0,056 Ls/т.км;
воздушному транспорту;
Sбазовая=11.7/780= 0,15 Ls/т.км;
ТК;
Sбазовая=66.7/1250= 0,053 Ls/т.км;
Для того, чтобы найти себестоимость перевозок в планируемом периоде нужны расходы в планируемом периоде, а мы их уже рассчитали раньше и для наглядности еще раз их отобразим.
Расходы плановые по:
железнодорожному транспорту:
Ринвест.=10.4+(26-10.4)51.1143=10.4+17.38= 27.78 млн. Ls;
автотранспорту;
Ринвест.=8.7+(29-8.7)51.06=8.7+21.52= 30.22 млн. Ls;
воздушному транспорту;
Ринвест.=2.34+(11.7-2.34)51.6=2.34+14.98= 17.31 млн. Ls;
ТК после инвестирования в Ж/Д;
Ринвест.=21.44+(66.7-21.44)51.064=21.44+48.16= 69.6 млн. Ls;
ТК после инвестирования в А/Т;
Ринвест.=21.44+(66.7-21.44)51.024=21.44+46.35= 67.8 млн. Ls;
ТК после инвестирования в В/Т;
Ринвест.=21.44+(66.7-21.44)51.024=21.44+46.35= 67.8 млн. Ls;
Теперь рассчитаем себестоимость перевозок в инвестиционном или плановом периоде по:
железнодорожному транспорту:
Sинвест.=27.78/748.8= 0,0371 млн. Ls/т.км;
автотранспорту;
Sинвест.=30.22/551.2= 0,0548 млн. Ls/т.км;
воздушному транспорту;
Sинвест.=17.31/124.8= 0,1387 млн. Ls/т.км;
ТК после инвестирования капитала в Ж/Д;
Sинвест.=69.6/1330= 0,0523 млн. Ls/т.км;
ТК после инвестирования капитала в А/Т;
Sинвест.=67.8/1280= 0,0530 млн. Ls/т.км;
ТК после инвестирования капитала в В/Т;
Sинвест.=67.8/1280= 0,0530 млн. Ls/т.км;
9. Экономическая эффективность может определятся на уровне предприятия, отрасли, народного хозяйства, учитывающая затраты и результаты, связанные с осуществлением инвестиционного проекта, показатели которой выходят за пределы прямых финансовых интересов его участников и допускают их денежную оценку. Показатели экономической эффективности на уровне предприятия позволяют учитывать производственные результаты – выручку от реализации продукции (работ) за вычетом той ее части, которая израсходована на собственные нужды, прибыль (доход) или снижение текущих издержек производства (себестоимости); и социальные, относящиеся к работникам предприятий и членам их семей. В них учитываются только инвестиции и текущие затраты предприятия, не допуская их повторного счета.
Оценка экономической эффективности инвестиционных проектов осуществляется с помощью системы показателей и различных критериев, имеющих одну важную особенность – используемые при их определении расходы и доходы рассредоточены во времени, а поэтому приходится приводить их к одному (базовому) моменту. И причина в этом – неодинаковая ценность денежных средств во времени, т.е. денежная единица, вложенная в инвестиции, не тождественна денежной единице через год – два и т.д.. Поэтому в практике инвестиционного проектирования (и в ряде других случаев) используют метод уравнивания текущих расходов и доходов по проекту с изменениями, вызванными указанными причинами
Экономическая оценка эффективности дополнительных финансовых инвестиций в развитие транспортного комплекса по методу приведенных затрат рассчитывается по формуле:
где:
Эпр . – приведенные затраты;
Ен – коэффициент эффективности;
и следует также отметить, что эффективность инвестиционного проекта заключается в наименьших приведенных затратах, рассчитанных по выше написанной формуле.
; где:
Тн – время или период вложения инвестиций (выберем его равным пяти годам);
Отсюда коэффициент эффективности будет:
Отсюда определим эффективность ТК от инвестиций в:
железнодорожный транспорт:
Эпр=27.78+84850.2= 197.38 млн Ls
автотранспорт;
Эпр=30.22+116850.2= 263.82 млн Ls
воздушный транспорт;
Эпр=17.31+402850.2= 822.91 млн Ls
Все изменения основных показателей работы различных видов транспорта в зависимости от капитальных вложений по каждому транспорту и по всему ТК мы рассчитали, теперь все их для наглядности внесем в таблицу:
ТАБЛИЦА показателей работы видов транспорта раздельно:
|
№
|
наименование |
Ж/Дб |
Ж/Дпл |
А/Тб |
А/Тпл |
В/Тб |
В/Тпл |
|
1 |
Гр-т т.км |
672
|
748,8 |
520 |
551,2 |
78 |
124,8 |
|
2 |
Доходы Ls |
53,76
|
59,9 |
62,4 |
66,14 |
17,16 |
27,46 |
|
3 |
Расходы Ls |
26
|
27.78 |
29 |
30.22 |
11.7 |
17.31 |
|
4 |
Фондоотдача Ls/Ls
|
0.09
|
0.1 |
0.07 |
0.073 |
0.005 |
0.008 |
|
5 |
рентабельность Ls/Ls |
0.039
|
0.038 |
0.032 |
0.03 |
0.001 |
0.002 |
|
6 |
Прибыль Ls |
27.76
|
32.12 |
33.4 |
35.92 |
5.46 |
10.15 |
|
7 |
Пр-ть труда Ls/чел . |
0.036
|
0.4 |
0.069 |
0.073 |
0.029 |
0.046 |
|
8 |
Пр-ть труда т км/чел . |
0.45
|
0.5 |
0.58 |
0.61 |
0.13 |
0.21 |
|
9 |
числ-ть раб-в чел. |
1500
|
1603 |
900 |
938 |
600 |
888 |
|
10 |
себест-ть Ls/т км |
0.038
|
0.037 |
0.056 |
0.055 |
0.15 |
0.14 |
|
11 |
Кроста% |
|
11.43
|
|
6
|
|
60
|
ТАБЛИЦА показателей работы всего ТК в базовом периоде и после произведенных инвестиций в различные направления транспорта:
№ |
наименование
|
ТК |
ТКпл в Ж/Д |
ТКпл в Ж/Д |
ТКпл в Ж/Д |
|
1 |
Гр-т т.км |
1250
|
1330 |
1280 |
1280 |
|
2 |
Доходы Ls |
200
|
212.8 |
204.8 |
204.8 |
|
3 |
Расходы Ls |
66.7
|
69.6 |
67.8 |
67.8 |
|
4 |
Фондоотдача Ls/Ls
|
0.041
|
0.043 |
0.041 |
0.041 |
|
5 |
рентабельность Ls/Ls |
0.024
|
0.025 |
0.024 |
0.024 |
|
6 |
Прибыль Ls |
133.3
|
143.2 |
137 |
137 |
|
7 |
Пр-ть труда Ls/чел . |
0.067
|
0.074 |
0.068 |
0.068 |
|
8 |
Пр-ть труда т км/чел . |
0.42
|
0.44 |
0.43 |
0.43 |
|
9 |
числ-ть раб-в чел. |
3000
|
3144 |
3054 |
3054 |
|
10 |
себест-ть Ls/т км |
0.053
|
0.0523 |
0.053 |
0.053 |
|
11 |
Кроста% |
|
6.4
|
2.4 |
2.4 |
Мы выбрали в качестве эффективного направления инвестирования железнодорожный транспорт по минимальным приведенным затратам. А теперь рассчитаем общую эффективность данного проекта по формуле:
; где:
D П – прирост прибыли;
D К – капитальные вложения, вызвавшие прирост прибыли;
Ээф-ть =32.12-27.76/128= 0.0341 (Ls/Ls)
Теперь сопоставим эту величину с коэффициентом эффективности Ен =0.2, т.е Ээф-ть< Ен
Отсюда видно, что данный инвестиционный проект нельзя назвать эффективным, хотя приведенные затраты минимальные, потому, что если эффективность меньше коэффициента привидения и инвестиционный проект в запланированный срок не окупится.
Для наглядности рассчитаем фактическое время окупаемости данного проекта:
Тфактическое =128/32.12-27.76=128/4.36= 29.36 лет.
Вывод:
Инвестиции в ТК по направлению железнодорожного транспорта обеспечивают наименьшие приведенные затраты по ТК в планируемом периоде, следовательно это направление инвестиций наиболее эффективно из всех приведенных вариантов, что в частности подтверждается также другими показателями, в вышеприведенных обобщающих таблицах.
Но есть одно но – это отсутствие эффективности данного проекта, т.к. реальный срок окупаемости – 29 лет и три месяца. Следовательно в данном случае либо стоит отказаться от инвестирования средств в данный проект и пересмотреть инвестиционную политику либо если принять, то руководство комплекса скорее всего преследует иные цели, чем быстрая окупаемость, которая их не волнует.
