РефератБар.ру: | Главная | Карта сайта | Справка
Пути улучшения учета затрат и анализ использования грузового автотранспорта. Реферат.

Разделы: Экономика и управление | Заказать реферат, диплом

Полнотекстовый поиск:




     Страница: 5 из 7
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 






Среднесписочное число автомобилей (Аи) определяется делением общего количества автомобиле-дней пребывания в хозяйстве (SАДи) за отчетный период на число календарных дней в отчетном периоде (Дк)

Аi=SАДи/Дк

Данные анализа работы грузовых автомобилей показывают, что коэффициент использования автопарка равен 0.6. Чтобы повысить уровень использования грузоподъемности, необходим правильный подбор машин и перевозимых грузов. Так мелкие грузы должны перевозиться машинами меньшей грузоподъемности
Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве в отчетном году увеличились на 3%. Простой сократился на 8%.
Успешная работа автомобилей и высокие технико-экономические показатели зависят от правильного использования автотранспорта при перевозке грузов, ритмичности его работы, своевременного заключения договоров с клиентами, определения объема грузов на каждом грузообразующем пункте, от организации маршрутов и движения по ним автомобилей. Для успешной работы автопарка также необходимым является своевременное снабжение топливом, запасными частями, электроэнергией. Несвоевременное снабжение предприятия предметами труда может привести к нарушению графиков выполнения технического обслуживания и ремонта подвижного состава.

Таблица 4.6

Использование грузового автотранспорта на предприятии


Показатели
1997
1998
1999


План.
Факт.


1
Количество автомобилей, находящихся на балансе предприятия,ед.
32
30
22
22

2
Среднесписочное число автомобилей, находящихся в распоряжении предприятия, ед.

26

11

10

9

3
Общая грузоподъемность, т
108,5
55,0
42,4
42,0

4
Средняя грузоподъемность, т
5,3
5,0
4,1
4,0

5
Автомобиле-дни пребывания в хозяйстве
9490
4015
3650
3285

6
Автомобиле-дни пребывания в работе
5670
2948
2366
2169

7
Автомобиле-дни пребывания в ремонте
200
211
122
168

8
Отработано дней одной машиной за год
218
268
236
241

9
Коэффициент технической готовности
0,9
0,9
0,9
0,9

10
Коэффициент использования машин в работе
0,6
0,7
0,6
0,6

11
Время нахождения машин:
- в наряде, м\ч
- в пробеге,м\ч

37570
28177

15895
12716

14450
11560

13005
10404

12
Коэффициент использования раб. времени
0,7
0,8
0,8
0,8

13
Общий пробег машин, тыс.км
922
390
356,6
307,2

14
Пробег с грузом, тыс.км
470,2
167,7
185,3
169,7



Продолжение таблицы 4.6



15
Коэффициент использования пробега
0,5
0,5
0,52
0,59

16
Среднетехническая скорость движения, км/ч
32,7
30,7
30,8
29,5

17
Объем грузооборота, тыс. т/км
1645
586,9
670,2
614,6

18
Технически возможный объем грузооборота, тыс.т/км
2492
838,5
778,3
847,8

19
Коэффициент использования грузоподъемности машин
0,7
0,7
0,8
0,7

20
Перевезено грузов, тыс.т
39,0
19,6
15,2
14,0

21
Среднее расстояние перевозки грузов, км
42
30
44
43,9

22
Количество автомобиле-тонно-дней нахождения в хозяйстве
50297
20075
15330
15111

23
Выработка на один автомобиле-тонно\день нахождения в хозяйстве, т/км
32,7
29,2
43,7
40,6

24
Выработано на одну автомобиле-тонну в год, т/км
359,4
356,4
358
350



По результатам таблицы 4.6 видим, что уменьшение количества автомобилей не привело к ухудшению экономических показателей использования автотранспорта на предприятии, а даже наоборот, некоторые из них улучшились. Так видим основной показатель эксплуатации автопарка - объем грузооборота в 1999 году по сравнению с 1998 вырос на 4%. Техническое состояние автопарка является важнейшим показателем, от которого зависит выпуск автомобилей на линию и выполнение плана перевозок, которое характеризуется коэффициентом технической готовности. На данном предприятии коэффициент технической готовности на протяжении трех лет стабильно держится на 0,9.
Для характеристики технического состояния автопарка используется показатель общего пробега автомобиля, который фиксируется в карточке работы автомобиля нарастающим итогом. В 1999 году общий пробег автопарка по данным таблицы составил 307,2 тыс. км, что на 49,3 тыс. км меньше, чем предусмотрено по плану.
По данным таблицы 3.9, используя прием элиминирования , можем определить степень влияния отдельных факторов на объем выполненных работ грузовым автотранспортом.

Таблица 4.7


Влияние отдельных факторов на объем выполненных работ
грузовым автотранспортом

Показатели
1999 г.
Отклонение от плана:
+(-)




План
факт



А
б
в

1. Среднесписочное число грузовых автомобилей

10
9
-1

2. Отработано дней в среднем на один автомобиль

236
241
+6

3. Среднесуточный пробег автомобиля с грузом, км

118
116
-2

4. Средняя загруженность автомобиля, т

3.6
3.8
+0.2

5. Выполнено работ, тыс.т/км

Отклонение объема выполн. работ, тыс.т/км
в том числе за счет изменения
- численности автомашин (стр.1вґстр.2аґ3аґстр.4а)
- количества отработанных дней (стр.1бґстр.2вґстр.3аґстр.4а)
- среднесуточного пробега (стр.1бґстр.2бґстр.3вґстр.4а)
- средней загруженности автомобиля (стр.1бґстр.2бґстр.3бґстр.4в)

670.2

 614.6
-55.6

-48,6

-100,2

19,1

-15,6

48,1




4.4 Анализ себестоимости работ, выполненных
грузовым автотранспортом

Себестоимость представляет собой денежное выражение затрат предприятия на производство транспортной продукции.
Главным экономическим показателем любого предприятия является прибыль. Так как прибыль находится в прямой зависимости от себестоимости перевозок, одной из важнейших задач работников транспорта является снижение себестоимости автоуслуг.
Величина себестоимости зависит от уровня производительности труда в автохозяйстве, степени и эффективности использования подвижного состава, рациональности использования материальных ресурсов, организации транспортного процесса и его обслуживания.
При определении себестоимости продукции на автомобильном транспорте практикуется условное деление затрат на переменные и постоянные. К переменным расходам относят те, которые зависят от изменения общего пробега автомобилей. Это затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт автомобилей, амортизационные отчисления по подвижному составу и др. В переменные расходы условно включают некоторые виды расходов, не зависящие от пробега автомобилей, например внутригаражный расход топлива, ежедневное обслуживание, обтирочные материалы, часть расходов по ремонту автомобилей (например, расходы на окраску)
К постоянным расходам относят те, которые не зависят от общего пробега автомобилей. Они планируются на 1 автомобиле-день работы. Это накладные расходы и заработная плата водителей. Заработная плата водителей грузовых автомобилей при сдельной системе оплаты труда включается в постоянные расходы условно, так как ее величина зависит от расстояния перевозок грузов и, следовательно, от пробега автомобилей
Фактическая себестоимость определяется в конце года. Для этого подсчитывают общую сумму фактических затрат, учтенных по дебету счета 20 «Основное производство», за вычетом стоимости отработанного масла и других возвратных материалов и делят ее на количество тонно-километров, выполненных автопарком. После составления расчета себестоимости услуг автотранспорта и определения фактической себестоимости тонно-километра плановая себестоимость перевозок, по которой учитывались выполненные работы в течение годы на счетах затрат, доводятся до фактической путем дополнительной записи и сторно (при экономии).
На УАТДП БПС фактическую себестоимость определяют путем деления общей суммы фактических затрат, учтенных по дебету счета 20 «Основное производство» на количество тонно-километров выполненных грузовых работ, т.е. на грузооборот.

Таблица 4.8
Динамика и структура затрат на грузовые перевозки

Статьи затрат
1997 г.
1998 г.
1999 г.

1999 г в % к 1997



Тыс.руб.
В % к итогу
Тыс.руб.
В % к итогу
Тыс.руб.
В % к итогу


Заработная плата водителей с отчислениями на соц. нужды

534,6
29,1
292,1
23,7
333,3
21,9
62

Автомобильное топливо

480,4
26,2

267,6
21,7
300

19,8
62,4

Смазочные и прочие эксплуатационные материалы

50,6
2,8
44,9
3,6
4,6
0,3
9,0

Износ и ремонт автомобильной резины

90,8
4,9
51,2
4,2
29
1,9
31,9

ТО и эксплуатационный ремонт автомобилей

202,5
11,0
97,2
7,9
130
8,6
64,2

Амортизация

277,4
15,1
173,4
14,0
65
4,2
23,4

Общехозяйственные расходы

200,6
10,9
304,5
24,7
657
43,3
327,5

Итого

1836,9
100
1230,9
100
1518,9
100
82,7

Себестоимость 10 т/км

11,2
*
20,9
*
23,5


210



Как видно из данных таблица 3.6, сумма фактических затрат на услуги грузового автотранспорта составила 1463,6 тыс. руб. В структуре затрат в 1999 году преобладающее место занимают общехозяйственные расходы, затем идет автомобильное топливо. Зная грузооборот (645,0 т/км), можем определить фактическую себестоимость 10т/км, которая равняется 24,9 руб. Наблюдается повышение себестоимости в 1999 году по сравнению с 1997 на 122%, а по сравнению с 1998 – на 12 %. Это объясняется, в первую очередь, непрерывным ростом инфляции, который наблюдался в период с 1997 по 1999 годы и который повлек за сбой экономический кризис, произошедший в августе 1998 года. В связи с этим резко подскочили цены на автомобильное топливо, особенно в конце 1999 года.


     Страница: 5 из 7
     <-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 

© 2007 ReferatBar.RU - Главная | Карта сайта | Справка