Шлифовальные и заточные станки следует определить в отдельную группу , отделенную от остальной части перегородкой и и притяжно вытяжной вентиляцией. Рациональней располагать станки по признаку обработки в последовательности принятой технологией.
При выполнении курсового проекта рекомендуется использовать следующие рекомендации.
Планирование площади ведут на миллиметровой бумаге, начиная с нанесения сетки колен в масштабе 1:100 с / шириной пролета 12, 18, 24, 36 с шагом колен 12м. Расстановку оборудования производить вырезанными из бумаги макетами. Место работника обозначается кружком диаметром 5мм, половина которого затушевывается. Светлая часть означает лицо работника повернутое к станку.
Каждой группе станков дается условное обозначение. Планирование сводится к расстановке его в возможно короткую технологическую линию. Движение изготовления изделия указывается цветным карандашом со стрелками.
Станки располагаются в один два, три или более рядов в зависимости от размеров станков и ширины пролетов. Станки можно располагать вдоль , поперек пролета, под углом, а также в шахматном порядке . Но наиболее удобно вдоль пролета.
Расчет необходимой площади сводится к следующему. Минимальное расстояние от стены или колонны , до станка должно быть в пределах 200-700 метров. Между крупными станками не менее 1.5 метров, между средними 0.8м, мелкими 0.5. на одного рабочего дается по пять квадратных метров площади. На станке площадь дается в зависимости от их габаритных размеров. Если площадь станка до 2 квадратных метров, то дается до 10 - 15квадратных метров , если до 5 кв.м, то 15 ,25кв. м , свыше5м кв.-35-50м кв..
Заключение
Курсовой проект на тему «Планирование, организация и анализ хозяйственной деятельности предприятия» выполнен в полном объёме.
На территории предприятия ОАО «Сайберия» организованно подразделение по изготовлению усилителей мощности низкой частоты. Руководителей подразделения является начальник цеха. Привлекаются специалисты: конструктор, технолог, бухгалтер-обязанности которых приведены в штатном расписании.
Для координации действия подразделения в курсовом проекте представлено его штатное расписание. Общая численность ППП-44 человека. Представлена технологически карта производства изделия. Изделие имеет сложную технологическую подготовку.
Балансовая стоимость основного капитала составляет 280800руб. Все основные средства классифицируются по группам. В таблице 11 произведён расчёт готовых амартизационных отчислений для их восстановления. Годовая сумма амартизационных отчислений 128800руб.
Годовая потребность в материалах и комплектующих составляет 11169353 руб.
Для организации и управления труда применяются сдельно-премиальная, ровременно-премиальная, окладная форма оплаты труда.
В курсовом проекте рассчитывается производственная площадь=664м.
Съём продукции с 1м 7622 руб/м
Организация производства позволила получить цену изделия 95 руб.
Готовой выпуск изделий составляет 5322шт. При этом предприятие планируют получить прибыль на сумму 660000 руб.
Планирование и организация производства обеспечило эффективное использование основного и вспомогательного капитала.
Подразделение вовлекает в производство денежный капитал на сумму 2672349,8. Рентабельность производства составляет 15%.
Литература.
1.Буглай В.Б. Сборник бизнес-планов. – М.: 2001 год.
2.Михайлушкин А.И. Экономика. – М.: Высшая школа.,2000 год.
3.Панфилов Ю.В. Оборудование производства ИМС. – М.: Радио и связь, 1988 год.
4.Райхлин Э. Основы экономической теории. – М.: Наука, 1996 год.
5.Киреев А.П. Международная экономика. – М.: Наука, 1997 год.
6.Спиридонов И.А. Мировая экономика. – М.: ИНФРА-М, 2001 год.
7.Ходов Л.Г. Основы государственной экономической политики . – М.: БЕК, 1972 год.
8.Ливенцев Н.И. Экономические отношения. – М.: Финансы, 2001 год.
Изм Лист №документа ПодписьДата
Лист
ккэт.2001кп.03-пз
органов, состоит из непротиворечащих друг другу, действующих согласованно международных договоров, нормы которых являются в силу Конституции РФ составной частью правовой системы РФ и имеют приоритет над российским национальным законодательством. Для правомерного решения вопроса об ответственности перевозчика за НТП следует использовать способ систематического толкования правовых норм, причем прежде следует верно истолковать международно-правовые нормы, а уже потом, учитывая их смысл, уяснять значение норм российского права о системе национального таможенного законодательства РФ. Взаимодействие международного и российского внутригосударственного права в регламентации ответственности перевозчиков за НТП выражается следующим образом. Международное право регулирует вопросы ответственности в общем, схематично, оставляя непосредственное определение составов НТП национальному законодательству, которое, определяя эти составы НТП, применяется с учетом норм международного права. Налицо взаимосвязь внутригосударственных и международных норм права с приоритетом последних. Среди проблем такого взаимодействия выделяется трудность при реализации несамоисполнимых норм международного договора, связанная с задержкой или неполнотой внутригосударственного нормативного акта, имплементирующего эти нормы. Кроме того, имплементация может быть не в одном акте, а в нескольких, причем различной юридической силы. Например, в работе рассмотрены вопросы трансформации в российское законодательство несамоисполнимых норм Конвенции МДП (1975). Эти нормы имплементированы в ТК РФ и в Приказе ГТК РФ от 16 мая 1994 г. N 206. Отсутствие единого акта заставляет обращаться к различным источникам, что требует времени и создает практические трудности при реализации указан-
- 92 -
ных норм.
Непосредственно ответственность перевозчика за НТП регламентируется, как уже упоминалось, нормами национального права РФ. Источником такой регламентации является ТК РФ. Нормы права, регулирующие деятельность перевозчика, рассредоточены по всему объему ТК. Они не совпадают со статьями кодекса. В настоящей работе нами сделана попытка выделить и сконструировать такие нормы. Ответственность перевозчика за НТП является санкцией общей правовой нормы, расположена эта санкция в гл. 39 ТК РФ. В работе перечислены конкретные составы НТП, субъектом которых является перевозчик, а также показана их связь (корреспонденция) с диспозицией общей правовой нормы о перевозчике. Особое внимание в работе уделено составу НТП, предусмотренного ст. 278 ТК РФ - перемещению товаров и транспортных средств через таможенную границу РФ с обманным использованием документов или средств идентификации. Данное НТП наиболее часто выражается в перемещении товаров через таможенную границу РФ с представлением таможенному органу РФ в качестве документов, необходимых для таможенных целей, документов, содержащих недостоверные сведения. Сложности в применении этого состава НТП заключаются прежде всего в том, что, на первый взгляд, отсутствует прямая ее связь с диспозицией общей правовой нормы, регулирующей деятельность перевозчика. В работе показывается такая связь, обосновывается ответственность перевозчика как субъекта данного НТП. При перевозках с применением книжки МДП данное НТП и ответственность перевозчика обосновываются с точки зрения международного права (Статья 278 ТК - имплементация норм Конвенции МДП (1975) об ответственности перевозчика).
- 93 -
В работе также затронуты аспекты определения понятия перевозчика в таможенном законодательстве, а также соотношения этого понятия с понятием перевозчика как стороны договора перевозки и другие вопросы.
На наш взгляд, привлечение перевозчика к ответственности за НТП в указанных случаях вполне правомерно и обоснованно. В то же время следует обратить особое внимание на правовую защиту перевозчика от убытков, вызванных таким привлечением. Эта область гражданского права России и международного права требует отдельного изучения.
- 94 -
НОРМАТИВНЫЕ АКТЫ И ЛИТЕРАТУРА
1. Конституция РФ.
2. Закон РФ "О таможенном тарифе" / Таможенное законодательство. - М., 1994. С.203.
3. Таможенный Кодекс РФ.
4. Уголовный Кодекс РФ.
5. Федеральный закон "О международных договорах РФ" // Собрание законодательства РФ. 1995. N 29, ст. 2757.
6. Постановление Правительства РФ от 12 января 1995 г. N 28 "О выходе РФ из международных соглашений, касающихся таможенного оформления международных автомобильных перевозок грузов" // Собрание законодательства РФ. 1995. N 4, ст. 296.
7. Положение о временном хранении (складах временного хранения). Утверждено Приказом ГТК РФ от 7 октября 1993 г. N 388 / Таможенное законодательство. - М., 1994. С.239.
8. Приказ об утверждении Положения о таможенном перевозчике от 18 января 1994 г. N 196 / Таможенное законодательство. - М., 1994. С.401.
9. Конвенция о договоре международной перевозки грузов по дорогам (КДПГ) / Международные перевозки грузов. - СПб., 1996. С. 48.
10. Международная Конвенция о перевозках грузов по железным дорогам (МГК) / Энциклопедический сборник изложений и распоряжений по железнодорожной перевозке грузов... Варшава, 1914. С.944. II. Таможенная Конвенция о международных перевозках грузов с применением книжки МДП, 1975 г. / Справочник по Конвенции ТИР, включая Таможенную Конвенцию о международной перевозке грузов с
- 95 -
использованием карнетов ТИР (книжек МДП). - Нью-Йорк, 1994.
12. Соглашение о международном железнодорожном (СМГС), служебная ИНСТРУКЦИЯ К СМГС / СИ И СМГС. - М., 1992.
13. Бахрах Д.Н. Таможенное право как институт административного права // Государство и право. 1995. N 3.
14. Габригидзе Б.Н., Суслов Н.А. Таможенные органы РФ: правовой статус и пути его совершенствования // Государство и право. 1995. N 3.
15. Грачев Ю.Н. Транспортировка товаров при экспортно-импортных и внутренних коммерческих операциях. - М., 1996.
16. Даниленко Г.М. Применение международного права во внутренней правовой системе России: практика Конституционного суда // Государство и право. 1995. N II.
17. Кизяковская Т.П. Правовое регулирование международных перевозок грузов автомобильным транспортом. - М., 1981.
18. Козырин А. Правовое регулирование перевозки товаров под таможенными печатями // Хозяйство и право. 1994. N II. С.117.
19. Козырин А.Н. Понятие таможенной территории и пространственные аспекты таможенно-тарифного регулирования // Московский журнал международного права. 1995. N 1. С.84.
20. Козырин А.н. Правовое регулирование таможенно-тарифного механизма (сравнительно-правовое исследование). - М., 1994.
21. Коньшин И. Комментарий к Положению о таможенном перевозчике // Директор. - Новосибирск, 1994. N 3,4.
22. Международные перевозки грузов. - СПб., 1996.
23. Мовчан И. И. Таможенные вопросы в деятельности российских предпринимателей. - М., 1995. 24. Николаев Д.С. Международные торговые перевозки. - М.,
- 96 -
1995.
25. Орешкин В. А. Таможенные режимы // Бюллетень иностранной коммерческой информации. 1995. N 8.
26. Основные условия дорожного движения и таможенного контроля при выполнении международных автомобильных перевозок. - М., 1983.
27. Правовое регулирование железнодорожных перевозок грузов / Под ред.проф.Шори Л.М. - М., 1990.
28. Прокопьева Е.З. Международные комбинированные перевозки грузов и разрешение споров, связанных с ними. - СПб., 1996.
29. Сабельников Л.В. Основные международные конвенции и другие важные документы, регулирующие торговые операции на мировом рынке // Международный бизнес России. 1994. N 4. С.37; N 5. С. 29.
30. Садиков О.Н. Правовые проблемы международного железнодорожного грузового сообщения. - М., 1967.
31. Садиков ОН.. Правовое регулирование международных перевозок. - М., 1981.
32. Сборник международных договоров Российской Федерации по оказанию правовой помощи. - М., 1996.
33. Сборник нормативных актов на транспорте. В двух частях. Часть 1 / Под ред.Баженова Н.А., Павлищева К.С. - М., 1983.
34. Сирипник В., Глазунова Н. О нарушениях таможенных правил. // Закон. 1993. N 12.
35. Справочник по конвенции ТИР, включая Таможенную Конвенцию о международной перевозке грузов с использованием карнетов ТИР (книжек МДП) (Конвенция ТИР, 1975). - Нью-Йорк, 1994. 36. Таможенное законодательство. Сборник нормативных актов.
- 97 -
-M., 1994.
37. Таможенный Кодекс РФ. Комментарий / Под ред. проф. Козырина А.Н. - М., 1996.
38. Россия. Таможенный справочник. - СПб., 1994.
39. Холопов К. В., Колышкина Л.Г. Состояние и перспективы развития международных перевозок пассажиров и грузов между Россией и Финляндией // Международный бизнес России. 1994. N 22. С. 61.
40. Холопов К. В. Сфера и правила применения Конвенции о договоре международной дорожной перевозки грузов // Международный бизнес России. 1994. N 5. С. 33.
41. Холопов К.В. современная практика правового регулирования перевозок внешнеторговых грузов. - Челябинск, 1993.
42. Холопов К. В. Таможенное регулирование международных автомобильных и смешанных перевозок // Международный бизнес России. 1994. N 13. С.55.
43. Шаршов В. Таможенные режимы // Закон. 1993. N II.
44. Энциклопедический сборник указаний и распоряжений по железнодорожной перевозке грузов, со включением общего устава российских железных дорог и международной конвенции о перевозке грузов по железным дорогам. Вып.V / Сост.М.С.Узданский. - Варшава, 1914.
45. Юденков В. Международные автомобильные перевозки // Закон. 1996. N 6.
