Внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги. Реферат.

Страница: 6 из 8
<-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 8

Снижение масштабов строительства объектов соцкультбыта в связи с решением Министерства путей сообщения (МПС) о передаче названных объектов в муниципальную собственность, что привело к отказу заключения контрактов с китайскими контрагентами.
Уменьшение МПС ассигнований на капитальное строительство объектов производственного назначения для Забайкальской железной дороги, на строительство которых ранее также привлекалась китайская рабочая сила.
Усиление контроля со стороны МПС за осуществлением внешнеэкономической деятельности управлений железных дорог РФ посредством учреждения при министерстве экономического совета, на котором происходит согласование всех сделок на сумму свыше 50 тыс. долларов США.
Планируемое МПС в рамках реформы железных дорог России присоединение части Забайкальской железной дороги к Восточно-Сибирской и

72.

другой ее части – к Дальневосточной железным дорогам на правах структурного подразделения последних, что фактически означало упразднение управления Забайкальской железной дороги, как головного предприятия. Ситуация некоторой неопределенности в будущем статусе управления Забайкальской железной дороги заметно осложнило планирование внешнеэкономической деятельности.
Тем не менее, заключение внешнеэкономических контрактов с китайскими контрагентами экономически выгодно. При оценке эффективности внешнеторговых контрактов подтверждающие это расчеты будут представлены в настоящем дипломном проекте.
Для иллюстрации динамики сокращения количества контрактов прилагается график. (рис.4.1)

Рис. 4.1 График динамики контрактов Забайкальской железной дороги

Проанализируем среднюю стоимость одного контракта Забайкальской железной дороги за 1996 – 2001 года с целью выяснения, на какую среднюю сумму заключались контракты и какие из них были самыми большими по сумме.

73.

Исходные материалы прилагаются в таблице 4.1

Таблица 4.1

Контракты Забайкальской железной дороги по средней стоимости сделок

Год

Сумма
контрактов, $
Средняя
стоимость одного
контрактов, $
Динамика средней стоимости
контрактов,
в % к 1996 г

1996

22 722 505
783 535
100%

1997
15 474 076
773 704
99%

1998
11 432 406
816 600
104%

1999
7 445 970
620 497
79%

2000
4 587 587
655 369
84%

2001
2 173 037
434 607
55%

итого
54 635 581
627 995

Как видно по данным в таблице 4.1, средняя стоимость одного контракта варьировалась по годам, при чем наиболее высокая средняя стоимость зафиксирована в 1998 году (104% базового показателя) и наиболее низкая – в 2001 году (55% базового показателя).
Сопоставление динамики количества заключенных контрактов и среднегодовой стоимости контракта показывает, что среднегодовая стоимость контракта снижалась в меньшей степени (55%) в 2001 году (к базовому 1996 году), чем количество заключенных контрактов (17%). Это свидетельствует о том, что по стоимости каждый контракт оставался значимым и довольно крупным.
Анализ по средней стоимости одного контракта свидетельствует о том, что самая высокая средняя стоимость одного контракта была в 1998 году за счет заключения двух контрактов на капитальный ремонт железнодорожного пути, хотя по общей сумме сделок показатели меньше, чем в 1996 и 1997 гг. Самая

74.

низкая средняя стоимость одного контракта зафиксирована в 2001 году. Это связано с тем, что впервые за 6 изучаемых нами лет внешнеэкономической деятельности Забайкальской железной дороги не был заключен контракт на ремонт пути, то есть из всех заключаемых контракты на капитальный ремонт пути были самыми большими по сумме.
Подавляющее большинство заключаемых Забайкальской железной дорогой контрактов были и остаются бартерными.
Для бартерных операций характерны следующие признаки:
- сделка оформляется одним контрактом;
- экспортный и импортный потоки идут одновременно;
- каждая сторона выступает в качестве и импортера, и экспортера;
- сбалансированная контрактная стоимость экспортируемого и импортируемого товара;
- отсутствие взаимных платежей за поставляемые товары.
Проанализируем контракты по видам оплаты для установления соотношения между бартерными и валютными, а также причин заключения тех или иных контрактов.
Исходные материалы изложены в таблице 4.2

Таблица 4.2

Контракты Забайкальской железной дороги по видам оплаты

Год

Всего
контрактов
Бартерные контракты с привлечением рабочей силы
из КНР
Бартерные контракты на приобретение
материалов
Валютные контракты

кол-во
%
кол-во

%

кол-во

%

кол-во

%

75.

Продолжение таблицы 4.2

1996
29
100
25
86,2
4
13,8
0
-

1997
20
100
13
65,0
7
35,0
0
-

1998
14
100
7
50,0
5
35,7
2
14,3

1999
12
100
5
41,7
4
33,3
3
25,0

2000
7
100
4
57,1
1
14,5
2
28,5

2001
5
100
5
100
0
-
0
-

Итого
87
100
59

21

7

Данные таблицы 4.2 свидетельствуют о преобладании бартерных контрактов по привлечению рабочей силы из Китая, а в 2001 году их доля составила все 100%. Бартерные контракты на приобретение материалов в 1996 –1999 гг. составляет треть всех заключенных контрактов. С 1998 по 2000 год включительно имеет место рыночные – валютные контракты, по которым сделки осуществлялись расчетами в иностранной валюте.
В таблице прослеживается устойчивая тенденция снижения бартерных контрактов по использованию рабочей силы в период 1996 – 1999 гг.
Преобладание контрактов по привлечению рабочей силы связано со строительством, с проведением погрузочно-разгрузочных работ и ремонтом пути.
Предпочтение бартерным контрактам отдавалось в связи со спецификой производственной деятельности железной дороги. Ежегодно проходит плановая замена элементов верхнего строения пути - рельсов. Подлежит списанию определенная часть подвижного состава и оборудования, которое в коммерческом отношении обладает определенной ценностью и может быть реализовано на экспорт по внешнеэкономическим контрактам в качестве компенсационных материалов по бартерным сделкам.

76.

Кроме того, по бартерным контрактам предусматривались незначительные денежные расходы на их приобретение и отпадала необходимость транспортировки изношенных рельс, вагонов, цистерн, колесных пар, лома черных металлов на переработку на металлургический комбинат г. Новокузнецка, так как в этом случае стоимость сданного металлолома ниже транспортных расходов.
Как уже отмечалось, в отношении заключения контрактов, особенно валютных, с 2000 года МПС РФ ужесточен порядок их регистрации. Это проявляется в необходимости согласования и защиты всех валютных сделок на экономическом совете при министерстве. Для Забайкальской железной дороги это влечет за собой дополнительные командировочные расходы и согласования, затрудняющие подготовительную работу и реализацию валютных контрактов.
Прилагается также график динамики контрактов по видам оплат.

Рис. 4.2 График динамики контрактов по видам оплат

77.

На примере схем (рис.4.3) рассмотрим процесс импортно-экспортных операций на использование рабочей силы из КНР, получения материалов и оборудования по бартерным контрактам и получение валютной выручки по валютным контрактам.

Экспорт
товар
Импорт
рабочая сила

Рис. 4.3 Схема импортно-экспортных операций на использование рабочей силы
Экспорт

товар
Импорт
товар

Рис. 4.4 Схема импортно-экспортных операций по товарным контрактам

Экспорт: товар

валюта

Импорт: товар
Валюта

Рис.4.5 Схема импортно-экспортных операций по валютным контрактам

78.

Импортно-экспортные операции по бартерным контрактам производились с обменом товара на услуги или товара на товар. По валютным контрактам Забайкальская железная дорога закупала в Китае необходимое оборудование.

4.3 Оценка контрактов Забайкальской железной дороги по направлениям внешнеэкономической деятельности за 1996-2001 гг.

По данным в таблице 4.3 проведем анализ основных направлений внешнеэкономической деятельности: с какой целью и для решения каких задач заключались внешнеторговые контракты Забайкальской железной дорогой за 1996 – 2001 гг.

Таблица 4.3

Назначение контрактов Забайкальской железной дороги

Назначение контрактов

1996

кол-во

1997
кол-во

1998

кол-во

1999

кол-во
2000
кол-во

2001

кол-во

1996-2001

Колво.

%

Кап.ремонт пути и хоз. строительство
7
10
5
2
2
4
30
34

поставка материалов и
оборудования
4
7
5
4
1
0
21
24

строительство объектов соцкультбыта
17
2
1
2
1
0
23
26

79.
Продолжение таблицы 4.3

Назначение контрактов

1996

кол-во

1997
кол-во

1998

кол-во

1999

кол-во
2000
кол-во

2001

кол-во

1996-2001

Колво.

%

Погрузочно-разгрузочные работы
1
1
1
1
1
1
6
7

получение инвалюты
0
0
2
3
2
0
7
8

всего
29
20
14
12
7
5
87
100

Основная часть контрактов заключены с целью ремонта железнодорожного пути и объектов хозяйственного назначения (34% от общего количества), сравнительно много контрактов заключены на строительство объектов соцкультбыта (24% от общего количества), особенно в 1996 году. Количество контрактов на поставку материалов и оборудования варьируется по годам в зависимости от потребностей Забайкальской железной дороги в импортных поставках такого товара. Стабильность в заключении контрактов на осуществление погрузочно-разгрузочных работ (каждый год один контракт) свидетельствует о их экономической эффективности и производственной необходимости.
Таким образом, внешнеэкономическая деятельность Забайкальской железной дороги с учетом специфики железнодорожного транспорта была подчинена решению следующих производственных задач и социальных вопросов:

80.

- частичная реконструкция, капитальный ремонт железнодорожного пути, предоставление необходимого оборудования пограничной станции Забайкальск в целях создания условий для значительного увеличения объема перевозок внешнеторговых грузов;
- строительство в сжатые сроки наиболее важных объектов хозяйственного назначения для предприятий Забайкальской железной дороги;
- приобретение материалов, оборудования и спецодежды для хозяйственных нужд предприятий Забайкальской железной дороги в условиях их дефицита и сложностей взаиморасчетов с российскими партнерами, особенно в 1996-1997 гг.;
- осуществление перегруза импортно-экспортных грузов;
- строительство объектов соцкультбыта для железнодорожников;

Страница: 6 из 8
<-- предыдущая следующая -->

Перейти на страницу:
скачать реферат | 1 2 3 4 5 6 7 8

Год	Сумма контрактов, $	Средняя стоимость одного контрактов, $	Динамика средней стоимости контрактов, в % к 1996 г
1996	22 722 505	783 535	100%
1997	15 474 076	773 704	99%
1998	11 432 406	816 600	104%
1999	7 445 970	620 497	79%
2000	4 587 587	655 369	84%
2001	2 173 037	434 607	55%
итого	54 635 581	627 995

Кап.ремонт пути и хоз. строительство	7	10	5	2	2	4	30	34
поставка материалов и оборудования	4	7	5	4	1	0	21	24
строительство объектов соцкультбыта	17	2	1	2	1	0	23	26

Погрузочно-разгрузочные работы	1	1	1	1	1	1	6	7
получение инвалюты	0	0	2	3	2	0	7	8
всего	29	20	14	12	7	5	87	100